取消后視鏡

<<< 7月1日起執(zhí)行!>>

最近,ChatGPT 在全球引發(fā)轟動。

可以說ChatGPT的出現是AI技術的一次革新,未來勢必是智能化的時代。

就拿我們日常的汽車來說,為了響應“智能化”,現在的車屏幕是越給越多,“去物理化”也成為了一款車型的亮點,如,一整塊的觸控屏代替了傳統(tǒng)的物理按鍵。

如今,更是迎來了外后視鏡的變革。

7月1日執(zhí)行CMS新國標

電子后視鏡或將正式來臨

2022年末,國家標準號為GB15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布,于2023年7月1日正式實施,屆時將全面取代現行發(fā)布于2013年的舊國標。

新國標的最大的亮點是:電子后視鏡不但可以安裝,而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。

新國標無疑意味著往后電子外后視鏡將會廣泛應用于汽車市場,而傳統(tǒng)后視鏡或許將退出歷史的舞臺。

其實,在新國標出來前,電子外后視鏡在國外早已是如火如荼地在發(fā)展。

如,奧迪的e-tron、雷克薩斯的ES300h、奔馳的Actors重卡以及本田e等車型,均搭配了電子外后視鏡。

隨著新國標的不斷推進,可以預見的是將會有更多的企業(yè)以及車企入局電子外后視鏡。

以后車主就可以在新車上看到兩根攝像頭桿子的后視鏡了!

為什么需要電子后視鏡?

說起后視鏡,也算是汽車上存在時間最久的零部件之一。

其實都知道,傳統(tǒng)的后視鏡還是比較多限制的,較為容易造成視角盲區(qū),視野寬度較小,且在夜間駕駛觀察時,容易出現眩光的現象。

另外,在惡劣天氣駕駛時,傳統(tǒng)后視鏡會帶來視覺上的誤差,需要謹慎左右仔細觀察后才能發(fā)現障礙。這一系列問題無一不再促使后視鏡這一零部件進行改革。

電子后視鏡CMS卻能夠避免上述問題。

電子外后視鏡是用攝像頭與監(jiān)視器的組合來取代傳統(tǒng)的光學外后視鏡,顯示模式為外部攝像頭采集圖像,處理后在座艙內的顯示屏中顯示。

不同于傳統(tǒng)后視鏡容易造成視覺盲區(qū),電子外后視鏡至少可以查看到3條車道的狀況,讓車主不再受限于因為鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野盲區(qū),在安全方面得到提升。

其次,電子外后視鏡不會再因惡劣的天氣而造成車主不易觀察路上的安全情況。

據悉,電子外后視鏡的外置鏡頭是藏在防護罩內的,且鏡頭表面積小。

另外,攝像頭還附著了自清潔及水性防護涂層,工作期間可以自發(fā)熱去除掉覆蓋在上面的異物。

此外,電子外后視鏡在夜晚或者是光線較暗的環(huán)境中,其可以通過弱光補償算法,來提高暗處的亮度,以及捕捉更多的光譜,從而來“彌補”人眼視覺存在的缺陷。

值得一提的是,電子外后視鏡還可以降低車輛的風阻以及降低風噪。

CMS畫面延遲、可靠性問題

目前沒人敢說“萬無一失”

盡管電子后視鏡有千百般好,電子后視鏡真的可以完全取代傳統(tǒng)反光后視鏡嗎?

電子后視鏡的可靠性會是所有駕駛員最關注的問題。畢竟攝像頭、感應器和屏幕等硬件都是電子元件,如果每一個電子元件發(fā)生故障,那么電子后視鏡系統(tǒng)便會失效從而引發(fā)安全問題。

例如,電子攝像頭不可避免的會出現一些“畫面延遲”問題,畢竟只要是數碼攝像頭,圖片的運算和信號傳導都需要時間,畫面是必然存在“延遲”的(即便是目前的流媒體后視鏡)。

“慢半拍”的畫面,是否會對行車安全造成影響目前不得而知。

此外,對于消費者而言,電子外后視鏡替代了傳統(tǒng)后視鏡后,對于車輛的購買以及養(yǎng)護成本必然是增加了的。

當然

一個新事物的誕生大多會經歷一段教育發(fā)展期

這個周期一般在3-5年左右

未來電子外后視鏡又該如何發(fā)展?

讓我們拭目以待

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